Tweet
Благодарение на фирмата "АутоВипс" успях да съм първия човек в България подкарал Алфа 159, а и не само в България ами в цяла източна Европа. За което съм много благодарен, но стига да започвам с колата.
Колата е версия Дистинктив с двигател от 150коня Дизел 6скоростна кутия. Като по главните екстри са: би-ксенонови светлини, двузонов климатроник, 7 въздушни възглавници, авто пилот, всичките системи за стабилност и спиране ABS,EBD,EBA,VDC,ASR,MSR..сензорите за дъжд, светлина, за осветеност на таблото, за шум в купето и много много други.
Беше един студен и мрачен ден и почти се стъмваше, времето беше отвратително и само се чудех как да се затворя някъде пред някоя камина с чаша червено вино и красива жена до себе си. Всичките тези мисли бяха до момента в който зърнах новото творение на Миланските склуптори. Седнах в колата, използвах хилядите настройки на седалката, за да се настаня максимално удобно на предната седалка, която е загубила леко от типично Алфовата поза тип Нуволаре. За сметка на това седалката предлага достатъчно лукс и комфорт за дълги пътувания, но да не си помислите че седалките не предлагат достатъчно странична упора, така необходима на повечето от нас. Креслата в колата бяха обикновенно изпълнение с тестилно покритие тип АлфаТех познато от феислифта на 147. Колата като цяло предлага още 3 вида тъпицерия. Като обикновен кожен салон, кожен салон+кажено табло (екстра позната само от най-ексклузивните модели на марки като Ферари,Мазерати,Ламборгини,Брабус,Пагани) и спортен кожен салон със и без кожено табло. До тук за седалките.
Не зависимо от тапицерията колата е оборудване с кожен спортен волен и кожен лост за скоростите. Директното управление от 156 се е запизило, но дава малко повече информация за пътя в сравнение с 156. Стабилността на колата и цялостното и поведение е една огромна крачка напред. Широката стъпка в 10см повече в сравнение с 156 се осеща незабавно както при преминаване на неравностти, така и при екстремно каране. Стабилността на колата и нейното управление са еталон за класа на 159, където колата на скоро разби всички свой кокуренти в международния тест, в който от 6 теста за стабилност и управляемост 159 спечели безапелационно 5. Скоростния лост на 159 има и значително по-къс ход в сравнение с 156, което допълнително улеснява спортното каране на колата, но е леко странно в направлението 4та към 5скорост.
Като динамика колата определено ме изненада, честно казано очаквах да е по-тромава и тези 150коня да се чуства усезаемо недостатъчни за теглото от близо 1 600кг. Са моя най-голяма радост колата се оказа, че не само не е тромава ами дори си динамична, без да се усети човек достига 160км/ч по Цариградско и се чуди, защо другите се движат толкова бавно. Този факт сам по себе си показва, че колата е доста добре звуко изолирана, явно по-дебелите стъкла с 2мм в сравнение с 147/156 си оказават влияние.
Следва продължение...
Колата е версия Дистинктив с двигател от 150коня Дизел 6скоростна кутия. Като по главните екстри са: би-ксенонови светлини, двузонов климатроник, 7 въздушни възглавници, авто пилот, всичките системи за стабилност и спиране ABS,EBD,EBA,VDC,ASR,MSR..сензорите за дъжд, светлина, за осветеност на таблото, за шум в купето и много много други.
Беше един студен и мрачен ден и почти се стъмваше, времето беше отвратително и само се чудех как да се затворя някъде пред някоя камина с чаша червено вино и красива жена до себе си. Всичките тези мисли бяха до момента в който зърнах новото творение на Миланските склуптори. Седнах в колата, използвах хилядите настройки на седалката, за да се настаня максимално удобно на предната седалка, която е загубила леко от типично Алфовата поза тип Нуволаре. За сметка на това седалката предлага достатъчно лукс и комфорт за дълги пътувания, но да не си помислите че седалките не предлагат достатъчно странична упора, така необходима на повечето от нас. Креслата в колата бяха обикновенно изпълнение с тестилно покритие тип АлфаТех познато от феислифта на 147. Колата като цяло предлага още 3 вида тъпицерия. Като обикновен кожен салон, кожен салон+кажено табло (екстра позната само от най-ексклузивните модели на марки като Ферари,Мазерати,Ламборгини,Брабус,Пагани) и спортен кожен салон със и без кожено табло. До тук за седалките.
Не зависимо от тапицерията колата е оборудване с кожен спортен волен и кожен лост за скоростите. Директното управление от 156 се е запизило, но дава малко повече информация за пътя в сравнение с 156. Стабилността на колата и цялостното и поведение е една огромна крачка напред. Широката стъпка в 10см повече в сравнение с 156 се осеща незабавно както при преминаване на неравностти, така и при екстремно каране. Стабилността на колата и нейното управление са еталон за класа на 159, където колата на скоро разби всички свой кокуренти в международния тест, в който от 6 теста за стабилност и управляемост 159 спечели безапелационно 5. Скоростния лост на 159 има и значително по-къс ход в сравнение с 156, което допълнително улеснява спортното каране на колата, но е леко странно в направлението 4та към 5скорост.
Като динамика колата определено ме изненада, честно казано очаквах да е по-тромава и тези 150коня да се чуства усезаемо недостатъчни за теглото от близо 1 600кг. Са моя най-голяма радост колата се оказа, че не само не е тромава ами дори си динамична, без да се усети човек достига 160км/ч по Цариградско и се чуди, защо другите се движат толкова бавно. Този факт сам по себе си показва, че колата е доста добре звуко изолирана, явно по-дебелите стъкла с 2мм в сравнение с 147/156 си оказават влияние.
Следва продължение...
Трябва да се замислиш за кариера на авто журналист! Между другото и аз си мислех че колата ще е по тромава от 156, това са над 300кг отгоре май. Хубаво е че динамиката се е запазила но как ли стои въпроса при разхода на гориво при бензиновите мотори? Както и да е май с този модел Алфа се цели в клиентела за която разходите за гориво не са на дневен ред.
Comment